汽車行業進入智能化時代之后，如百度、騰訊、華為、阿里等科技類公司開始在汽車行業中頻頻嶄露頭角，其中華為的熱度更是從第一次喊出“華為不造車，幫車企造好車”的口號后就沒有低調過。
(資料圖片僅供參考)
不過，與其“親密無間”的問界，如今卻有了“撲街”的意味，數據顯示,今年7月,賽力斯新能源汽車銷量6934輛,同比下降47.83%，這一數據與曾經月度銷量一度破萬相比，可謂不負曾經。當然，這并不影響華為尋找合作伙伴。
8月17日，深藍汽車微信公眾號消息稱，深藍汽車攜手華為簽訂合作框架協議。雖然，官方并未公布關于合作的具體事項，但關系顯然已經確立了。“強強聯手，加速智能電動時代”成為了雙方的目標。
“海王”華為 問界似已不被獨寵
如果將華為和汽車兩個詞聯系到一起，那么我們腦海里蹦出的第一個汽車品牌大概率會是“AITO問界”。至于原因嘛，自然是雙方之間的關系好到穿一條褲子，就比如說，在華為的體驗店里，是有問界M5、M7這樣的車型的；在華為產品發布會的壓軸環節，這兩年也都被問界占有；在余承東的微博中，被“帶貨”最多的車也是問界系列車型……
但一定程度上來說，華為并沒有“鐘情”于AITO問界。8月初，余承東曾在社交媒體宣布，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，配圖是一輛掛有“Luxeed”標志的車型。由于“Luxeed”商標早在2019年便被奇瑞注冊，這款車也被認為是華為與奇瑞基于智選車模式打造的首款車型。
深藍汽車8月17日的消息，也公布了與華為的合作，雖然并未公布過多關于合作的具體事項，但至少說明，雙方合作了，且沒有排除掉“智選模式”。而在更早之前，華為也與極狐、江淮等車企達成了合作，甚至傳聞極狐后來還從“HI”模式加入了“智選”模式……
“我本將心向明月”，AITO問界的內心會不會多了一層“遺憾”，畢竟華為的“朋友圈”正在快速擴充，“海王”的性質已經很明顯了。當然，這樣符合華為的調性，畢竟既然打算“幫車企造好車”，車企自然不能只是賽力斯一個。
問界“撲街”，與華為何干？
值得一提的是，華為在擴充朋友圈的同時，AITO問界系列的銷量也在不斷下滑。眾所周知，去年的AITO問界可謂一時風頭無兩，月銷一度過萬，與蔚來、理想并駕齊驅。?什么“年銷三十萬輛”、“增程是最好的解決方法”之類的話也常見于余承東對外的“宣傳”話語中。
不過，今年以來AITO的銷量卻是展現了一定的頹勢。今年前5個月，問界累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛。隨后兩個月，問界品牌都沒有單獨披露銷量。賽力斯最新發布的產銷快報顯示，7月賽力斯新能源銷量為6934輛，其中賽力斯品牌（包括AITO問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出4240輛，同比下降46%。
顯而易見，今年的問界表現相比去年來說還是比較一般的。值得一提的是，AITO問界系列第二款車型M7上市后曾出現過類似“換殼東風某款車型”的輿論，與此同時，在中保研的碰撞測試中，問界M7的A柱疑似發生變形，僅獲得「良好」評價……不過，這些似乎與華為無關，至少并不影響其找到其他合作伙伴。
畢竟，AITO問界本質上還是華為和賽力斯共同打造的產品，至于功勞歸誰，過失又歸誰……
