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保護自然景觀，絕不是僅有將自然關進籠子里這一個辦法。
作者 | 阿瑞
編輯 | 道喵嘰
題圖 | 圖蟲創意
蘇東坡若是生在今天，恐怕都要直呼《赤壁賦》有句話寫錯了。
江上清風，山間明月，“取之無禁，用之不竭，是造物者之無盡藏也，而吾與子之所共適”。他大概想不到如今，越來越多原本無限制欣賞的自然美景正在轉變為“僅付費可看”。
近日，有博主拍視頻反映，云南梅里雪山景區附近的214國道旁，新修建了高高的圍墻，游客已經無法在公路邊看到金沙江大拐彎的景觀，必須購買門票前往景區觀景臺游覽。
214國道旁的圍墻。（圖/網絡視頻）
在景區附近道路上修圍墻，防止路過游客偷窺，其實早已不是個例。
今年五一假期前后，黃河壺口瀑布兩側砌圍墻一事遭到游客吐槽。更早之前，新疆賽木里湖旁的連霍高速也圍起了圍欄，如果想一睹風景，就需要買門票進景區。
賽木里湖風光。（圖/圖蟲創意）
更離奇的是，210縣道就在賽里木湖景區之內，如果只是開車走縣道過路，可以不買景區門票，但一旦被發現去湖邊游玩，或僅僅是停車拍照，都將面臨罰款。
“好看的風景，看一處就圍一處。”
“大好河山，禁止偷窺。”
景區圈地防偷窺，已經讓人反感透了。
景區砌圍墻，
都有哪些理由？
景區圈地，最先拿出的理由其實并不是“賺錢”。
隨著部分景區修圍墻事件的發酵，青海湖環湖360公里圍上鐵絲網的事情也引起了人們的注意。有游客表示，此前任一條路都能通到湖邊，但現在只保留了二郎劍景區和仙女湖景區兩條路。
青海湖相關工作人員則回應稱，這些圍欄已經存在多年，之前部分牧民為招攬游客而私自打開通道，游客車輛容易碾壓草場造成生態破壞。因此，這類旅游亂象曝光后，2022年當地政府開始了整治工作，希望加強青海湖周邊環境保護。
青海湖周邊的圍欄及警示。（圖/游客視頻截圖）
然而，圍欄顯然也不是那個能一勞永逸的好辦法。正如網友質疑，超長超高的圍欄一是維護成本過高，二來上面鐵絲也有可能對野生動物造成傷害。像在2016年，就有媒體報道過因鐵絲網太高，7只普氏原羚被掛住致死的新聞。
如果說青海湖圍欄的爭議點在于人與環境的矛盾，那么在公路邊上還要砌圍墻遮擋視線，的確難逃“收費觀景”之嫌。
比如在黃河壺口瀑布沿途公路上，原本地勢較高，適合觀景，不少人在此拍拍照就算作觀光了，但今年4月底，有網友發現這里也堆砌上了圍墻。
壺口瀑布旁公路上的標識。（圖/黃河壺口瀑布旅游區官網）
對此，壺口瀑布兩側的陜西宜川縣和山西吉縣給出了不同說法。
陜西黃河壺口風景名勝區管理局發布聲明，表示該路東側是懸崖，西側斷崖容易落石，建圍墻是出于安全考慮。“若游客和車輛在該路段逗留，不僅面臨被落石砸傷的危險，還易阻礙交通，引發交通事故。”
而山西吉縣文旅局的工作人員則回應稱，建圍擋是因為景區內部正在施工，等停車場建好了會拆除。
但有媒體向陜西當地交通運輸局確認，延壺公路景區這段路歸壺口景區管理局管理，建圍墻屬景區單方面的行為。不遠處的圍欄就是透明的，偏偏只有原本看得到瀑布的地方修了高墻，購買100元的門票才能看瀑布。
難怪網友們不買賬：“如果僅僅是安全問題，那么圍欄能解決的事情，為什么要砌一堵密不透風的高墻？”
網友調侃壺口瀑布周邊的鐵皮。（圖/今日頭條截圖）
而梅里雪山修建圍墻的理由就直白多了。德欽縣文旅局工作人員稱，為了扶持村民，當地委托開發公司經營和維護景區，公司則對村民進行“旅游反哺”，定期發放資金。“隨著旅游環境日益發展，景點可能會慢慢取消圍擋，將來游客或無須前往觀景平臺付費即可賞景。”
這番說辭聽起來還算合理，但“慢慢”要等多久還是個未知數。何況，自然風景及國道并不是獨屬于當地人所有，而是屬于國家和人民，圈地收費原本就無正當性。不少景區配套設施不足，僅僅坐收門票，依賴自然資源就能賺錢，這何嘗不是一種“資源陷阱”？
被圍墻遮擋之前，214國道邊可見金沙江大拐彎。（圖/圖蟲創意）
正如網友的犀利評價：“不做吃喝住行的配套服務，不辦特色活動引人氣，不賣本地特色農產品或文創，反倒看上了收門票這仨瓜倆棗。明明家里有金山，卻把金山圍起來收門票？”
說到底，國內多數城市的旅游產業鏈尚不完善，面對有限的發展路徑，又要兼顧自然資源的保護，當地景區依賴“門票經濟”創收是最直接快速的辦法，卻并不是簡單粗暴修圍擋的理由。
即使出于環保角度，保護生態與是否用圍墻阻攔游客，也并無直接聯系。
像在澳大利亞，由于氣候變化等諸多原因，大堡礁等著名景點正面臨大面積的珊瑚礁退化，景區需要肩負保護珊瑚礁的責任，也需要考慮到游客急需“最后看幾眼珊瑚礁”的需求。因此，景區折中向每一名游客收取6.5澳元的環境管理費（約合人民幣32元），同時當地管理局還推出了環保旅游指南，鼓勵游客選擇入住采用清潔能源的度假區和低碳的出行方式。
澳大利亞大堡礁。（圖/pexels）
保護自然景觀，絕不是僅有將自然關進籠子里這一個辦法。
付費賞景，大可不必
收門票能賺多少錢？以山西壺口瀑布旅游區為例，2021年全年接待游客109.56萬人次，門票收入6376.56萬元，今年僅五一假期就接待游客11.07萬人次，門票收入745萬元。這的確是一筆不菲的收入。
黃河壺口瀑布。（圖/圖蟲創意）
而且，若是把售票處修在距離景觀更遠的地方，還能擴大景區范圍，設置大巴、纜車等收費項目，動輒人均上百元，利潤少不了。
有網友分析，建設收費景區之所以常見，是因為這樣做收益到賬更快。承包給開發公司，當地可以馬上收到相關費用，企業也可以憑景區未來收益去貸款。而如果不把景點圍起來，就需要先投入管理和宣傳成本，再憑客流量吸引投資，慢慢發展周邊服務。
但不收門票，就賺不到錢嗎？
臨汾市公布的數據顯示，今年五一假期，其A級景區門票收入2320.78萬元，帶動消費11.8億元。門票收入看似可觀，可相比游客帶來的消費，它只是當地收入的一小部分。
西湖游客。（圖/圖蟲創意）
事實證明，如果舍去門票，可能會吸引更多游客。杭州就是一個典型的例子，西湖免費開放前的2002年，杭州旅游總人數為2757.98萬人次，旅游總收入為294億元；到疫情前的2019年，游客則為20813.7萬人次，旅游收入4005億元，都增長了十倍左右。巨大的客流量，帶動了當地旅游業的繁榮和服務業的發展。
反觀一些景區，想方設法地試圖從游客兜里掏出門票錢，可能得不償失。
近日一名博主表示，他沿307省道自駕游，途經云南省某景區時，景區要求他購買70元門票。經過反復協商，他需要簽一份承諾書，預購一張門票，一小時內離開景區，門票錢才能退回來。
假如門票免費，這樣的游客自駕途中也許會在當地多轉一轉，甚至產生一些消費，但當不付門票就不能逗留時，這種可能性就不存在了。
路過也要交門票，并不合理。（圖/《非常律師禹英禑》）
而在公路邊修圍墻，受影響最大的還是公路的旅游價值。
如果著名的自駕路線被遮擋了視野，看不到風景，被勸退的游客恐怕要多于愿意花門票錢的游客，對當地經濟并無益處。
一名旅游管理專業的旅游愛好者對九行表示：“這種行為會讓人反感這個地方，結果可能是景區‘吃住行游購娛’六大要素一個都沒撈著。”
圈地收費就算了，還要修圍墻防偷窺，難免讓游客覺得景區太過小氣，很容易激起他們的反骨。“既然你不讓偷窺，那我偏不參觀。”
人們原本就苦收費景點久矣，正因此，在社交平臺上，那些關于景區圍墻的討論里，永遠不乏“小眾平替”的風景地分享。
在酒店陽臺看雪山，比觀景臺上的風景更好。（圖/小紅書截圖）
